El pasado 26 de junio Liberia y Bangladesh se han adherido al Convenio de la OMI para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques adoptado en conferencia diplomática en Hong Kong en mayo de 2009 (comúnmente denominado como Convención de Hong Kong), del cual España es Estado Parte desde 2021. Bangladesh es uno de los mayores países del mundo en reciclaje de buques por capacidad y Liberia es uno de los mayores Estados de abanderamiento del mundo por tonelaje. Con la adhesión de estos dos Estados, se cumplen los criterios de tonelaje necesarios para la entrada en vigor del Convenio (40 % del arqueo bruto de la marina mercante mundial). Los 22 Estados Contratantes del Convenio representan aproximadamente el 45,81 % del arqueo bruto de la marina mercante mundial. El Convenio entrará en vigor dentro de 24 meses, el 26 de junio de 2025.
El objetivo del Convenio es establecer las pautas y reglas para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques que se reciclen al final de su vida útil, y que esto no supongan riesgos innecesarios para la salud pública, la seguridad o el medio ambiente. En este sentido, el texto internacional cubre aspectos como el proyecto, la construcción, el funcionamiento y la preparación de los buques a fin de facilitar su reciclaje seguro y ambientalmente racional sin comprometer la seguridad ni la eficacia operacional de los buques; la explotación de las instalaciones de reciclaje de buques de manera segura y ambientalmente racional; y el establecimiento de un mecanismo apropiado de ejecución para el reciclaje de buques.
En la Unión Europea contamos desde hace unos años con el Reglamento (UE) 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2013, relativo al reciclado de buques. Reglamento que tiene como objetivo facilitar una rápida ratificación del Convenio de Hong Kong en la Unión Europea, aplicando unos controles proporcionados a los buques y a las instalaciones de reciclado de buques, sobre la base de dicho Convenio.
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