En el desayuno de trabajo, organizado por el Clúster Marítimo Español (CME), celebrado esta mañana en el Casino de Madrid, Víctor Jiménez, Consejero de Transportes y Representante Alterno de España ante la Organización Marítima Internacional (OMI), ha analizado aquellos asuntos que están siendo objeto de mayor debate en el seno de la Organización, en pro de un transporte marítimo seguro y responsable con el medio ambiente.
Al encuentro han asistido en representación del Despacho, Eduardo Albors, Javier Portales, Javier Galiano y Carlos Sanloren
zo, también Embajador Marítimo de la OMI por España.
Los buques autónomos han ocupado buena parte de la intervención de Víctor Jiménez, cuestión que se abordó en el pasado Comité de Seguridad Marítima (99º período de sesiones), en el que comenzaron a analizarse las normativas del transporte marítimo que se verán afectadas por la navegación de estos buques, según su grado de autonomía.
La estrategia mundial adoptada el pasado mes de abril sobre la reducción de los gases de efecto invernadero procedentes de buques, cuyo objetivo es la reducción de las emisiones en un 50% para el año 2050, así como el Convenio MARPOL (Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques) que entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2020, son en opinión del representante de España en la OMI herramientas de suma importancia que aportan seguridad jurídica y certidumbre al futuro del transporte marítimo internacional.
El “régimen de compensación sobre sustancias nocivas y potencialmente peligrosas”, ratificado ya por Canadá y Turquía el pasado 23 de abril, es otro de los retos de la autoridad marítima internacional, respecto del cual Víctor Jiménez ha propuesto la constitución de un grupo de trabajo en España que analice las implicaciones en nuestro país así como las trabas administrativas que existen para la ratificación de este Convenio.
Pero todo lo anterior debe estar apoyado por la disposición de infraestructuras de facilitación eficiente que redunden en la agilización de los trámites administrativos, un ámbito en el que como ha apuntado Víctor Jiménez faltan políticas nacionales que son claves para el discurrir de un comercio marítimo eficiente.
Para finalizar, Víctor Jiménez ha insistido en la atención que España debe prestar a su papel en la OMI, encontrando fórmulas de colaboración e impulsando la salida al exterior de nuestra industria marítima, mostrando así sus capacidades y potencial en el desarrollo del transporte marítimo internacional.